Samochodowa instalacja LPG, podobnie jak każdy inny element samochodu wymaga stosownych czynności obsługowych, które zapewnia jej prawidłową eksploatację przez cały okres użytkowania.
O co warto zadbać po kupnie samochodu z instalacją LPG?
Kupując używany samochód rzadko kiedy znamy jego prawdziwą historię. Prawdopodobieństwo, że poprzedni właściciel tuż przed sprzedażą samochodu zainwestował w dobry olej czy ogólny przegląd auta jest bardzo nikłe. Warto zatem „wyzerować” historię obsługi pojazdu, dokonując kompleksowych czynności obsługowych.
Większość z nich wykonuje się niezależnie od tego czy auto zasilane jest LPG czy nie.
Istotna z punktu widzenia diagnostyki samochodu jest kolejność ich wykonywania.
Zaczynamy od wymiany płynów eksploatacyjnych, a kończymy na kontroli prawidłowości pracy silnika podczas pracy na benzynie i właściwego funkcjonowania instalacji gazowej.
1. Wymiana oleju
W silnikach z dużym przebiegiem warto wlać olej dotychczasowej marki. Jeśli nie wiemy czym smarowany jest silnik należy bezwzględnie zerknąć do instrukcji obsługi i kupić olej o zalecanej przez producenta specyfikacji.
W silnikach starszych czy z dużym przebiegiem nie jest wskazana zmiana gatunku oleju na np. syntetyczny lub na olej charakteryzujących się dużą ilością dodatków myjących. Doprowadzić to może do wypłukania nagaru i w konsekwencji do szybszego zużycia silnika.
Gdy silnik jest ma niewielki przebieg, zmiana gatunkowa nie ma większego znaczenia. Warto wtedy pomyśleć o takim doborze oleju aby pogodzić nasze oczekiwania z możliwościami finansowymi.
2. Wymiana filtra oleju.
Wykonywana jest zawsze przy okazji wymiany oleju. Tych czynności nie wolno rozdzielać. Zadaniem filtra oleju jest bieżące oczyszczanie środka smarnego pracującego wewnątrz silnika. Z czasem filtr „zapycha się” zanieczyszczeniami i jego parametry filtracyjne maleją, w skrajnych przypadkach filtr zapycha się, zaś krążący w układzie smarowania olej, nie jest w ogóle oczyszczany.
3. Wymiana filtra powietrza
gazeo.pl/Skrajnie zabrudzony filtr powietrza
Zakup i wymiana filtra powietrza nie jest ani drogim ani trudnym przedsięwzięciem, który można dokonać we własnym zakresie. Czystość filtra powietrza ma wpływ na ilość spalanego paliwa i osiągi silnika. Brudny filtr powietrza ogranicza ilość tlenu, który dostaje się do cylindrów, powodując zbyt bogaty skład mieszanki i w efekcie zwiększone zużycie paliwa. W skrajnej sytuacji, prowadzi to do wyraźnego spadku mocy.
4. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia.
gazeo.pl/Porównanie świecy nowej ze zużytymi. Warto zwrócić uwagę na stan elektrod
Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia są bardzo często przyczyną niedomagań silnika zasilanego LPG. Jeśli mamy do czynienia z instalacją gazową II generacji (podatnej na tzw. „wystrzały” w kolektor ssący), która jest zamontowana w silniku z wielopunktowym wtryskiem paliwa, warto pilnować czasu eksploatacji świec czyli ok. 15 – 20 tys km. Przy II generacji świece zapłonowe wymieniamy regularnie, profilaktycznie, zanim zaczną się problemy, których efektem jest często uszkodzony filtr powietrza, kosztowne elementy pomiaru powietrza tzw przepływomierz” a czasami nawet kolektor ssący. W instalacjach IV generacji problem ten nie występuje i warto trzymać się przebiegów określonych przez producenta samochodu.
Przewody wysokiego napięcia, o ile nie są na stałe połączone z cewką wysokiego napięcia, wymagają kontroli. Należy to czynić zawsze przy wymianie świec. Obejrzeć czy nie są uszkodzone, a najlepiej dokonać pomiaru ich oporności. Jeżeli odbiega ona od prawidłowej czyli zalecanej przez producenta, przewody należy bezwzględnie wymienić. Warto wiedzieć, że w przypadku przewodów oporowych, na rezystancję wpływa także długość samego przewodu.
5. Regulacja zaworów (o ile nie mają układu samoregulacji luzów)
gazeo.pl/Wypalony grzybek zaworu
Bez prawidłowo wyregulowanych luzów zaworowych nie warto regulować instalacji gazowej. Trzymamy się okresów podanych przez producenta. Istnieje co prawda pewna grupa samochodów, w których warto regulować zawory wcześniej ale są to nieliczne przypadki. Dobrym zwyczajem jest nieznaczne zwiększenie luzu zaworowego szczególnie na zaworze wylotowym, który pracuje w wyższej temperaturze niż zawór ssący. Brak luzu zaworowego skutkuje niedomykaniem zaworu i w efekcie wypaleniem gniazda zaworowego lub grzybka zaworu.
Powyższe czynności obsługowe nie obejmują elementów instalacji gazowej. Pozwalają jednak na ocenę i prawidłową regulację pracy silnika podczas zasilania benzyną. Dopiero gdy jesteśmy pewni, że układ sterowania silnikiem i instalacja wysokiego napięcia są we właściwym stanie, dokonujemy obsługi i regulacji instalacji LPG.
6. Wymian filtra gazu fazy ciekłej i lotnej
Oba filtry występują tylko w systemach IV generacji instalacji LPG. W innych systemach występuje tylko filtr fazy ciekłej.
Ich żywotność ma związek z pojemnością silnika. Im większa pojemność silnika, tym większe jest zapotrzebowanie na gaz, tym szybsze zużycie filtrów. Przy standardowej pojemności (do około 2 dm3), filtr fazy ciekłej utrzymuje parametry filtracyjne przez około 30 tys km. Podany przebieg uwzględnia także nie najlepszą jakość gazu, który oferowany jest na naszych stacjach.
Filtr fazy lotnej powinien pracować przez ok. 20 tys km.
Przy silnikach o dużych pojemnościach, powyżej 5 – 6 litrów, przebieg jest często mniejszy o połowę.
7. Kontrola szczelności instalacji gazowej i mocowania elementów instalacji
gazeo.pl/Elementy instalacji pod samochodem także wymagają kontroli. Uszkodzona zawieszka mocowania przewodu LPG.
Przynajmniej raz w roku warto dokonać kontroli szczelności instalacji gazowej. Nieszczelność może powstać np. podczas wymiany filtrów gazu, dokonanej naprawy blacharskiej, wymiany zderzaka czy ingerencji mechaników nie zajmujących się autogazem. Próba szczelności powinna być wykonywana przy obowiązkowych przeglądach technicznych pojazdów. Ponieważ leży to w interesie użytkownika, warto przekonać diagnostę do dokładnego wykonania próby szczelności instalacji gazowej i rzetelnej inspekcji elementów zamontowanych pod samochodem.
Istotnym elementem przeglądu instalacji gazowej powinna być kontrola mocowania elementów instalacji do nadwozia. Jest to czynność szczególnie polecana po okresie zimowym w którym zdarza się „szorować” podwoziem o zmarznięty śnieg, powodując uszkodzenia. Korzystając z okazji warto uzupełnić ochronę antykorozyjną w uszkodzonych miejscach.
7. Opróżnienie parownika z kondensatu
Opróżnianie kondensatu dotyczy wyłącznie instalacji I i II generacji. W dolej części każdego parownika umiejscowiony jest korek spustowy, służący do upuszczania zanieczyszczeń oleistych z parownika. Są to zanieczyszczenia występujące w tankowanym na stacjach gazie. Ich nadmiar zgromadzony w reduktorze powoduje wadliwe funkcjonowanie reduktora i brak stabilności pracy na biegu jałowym. Kondensat należy spuszczać co około 10-15 tys. km. przy gorącym parowniku i przy wyłączonym silniku.
8.Regulacja instalacji gazowej
gazeo.pl/Rozerwana obudowa filtra powietrza - mimo obecności przeciwwybuchowego zaworu klapowego
Regulacja instalacji gazowej jest zwieńczeniem wcześniejszych czynności. Dokonuje się jej na końcu, ponieważ tylko wtedy mamy gwarancję, że instalacja gazowa będzie „dopasowana” do właściwie działającego na benzynie silnika.
Czynność tę należy zlecić warsztatom zajmującym się autogazem, ponieważ tylko one dysponują stosownymi urządzeniami i doświadczeniem w obsłudze silników zasilanych LPG.
Typowa regulacja, dokonywana na biegu jałowym oraz na podwyższonych obrotach polega na:
- ocenie pracy silnika na benzynie, połączonej z analizą spalin,
- ocenie pracy silnika na gazie, także z przeprowadzeniem analizy spalin
- w samochodach z elektroniczną kontrolą składu mieszanki, regulacji ustawień dokonuje się przy pomocy odpowiedniego programu diagnostycznego.
Bardzo istotna z punktu widzenia użytkownika jest często pomijana kontrola poprawności funkcjonowania instalacji podczas próby drogowej.
gazeo.pl/Poprawnie zamontowana IV generacja instalacji gazowej nie sprawia żadnych problemów
Jeszcze parę lat temu, czynności obsługowe instalacji LPG zalecane były co co kilkanaście tysięcy kilometrów. W czasach, gdy królują instalacje IV generacji, które są na bardzo wysokim poziomie zaawansowania technologicznego, problem częstych kontroli i regulacji praktycznie nie istnieje.
Sterowniki nie wykazują tendencji do rozregulowywania się, są stabilne i gwarantują dobre parametry w każdych warunkach pracy silnika.
Wszystkie opisane czynności mają na celu maksymalne wydłużenie okresu bezawaryjnej eksploatacji auta z instalacją gazową. Każdorazowa nieprzewidziana naprawa wynikająca najczęściej z zaniedbań jest zwykle droższa i bardziej czasochłonna niż koszt zwykłego przeglądu. To się po prostu opłaca.
Wojciech Mackiewicz
24 III 2010
......................2.86 PLN
......................3.06 PLN
......................5.60 PLN
......................5.78 PLN
