• E-GIFT 2010 – najważniejsza edukacja
• E-GIFT upominek dla oszczędnych
• Rozkład jazdy Zielonego Konwoju LPG 2010

Jeden konwój. Dziesięć samochodów zasilanych LPG. Prawie tysiąc kilometrów do pokonania. Cztery konferencje na trasie podróży i… misja do spełnienia.

Promocja LPG jako ekonomicznego i przyjaznego ekologicznie paliwa to najważniejsze zadanie uczestników i organizatorów projektu E-GIFT, czyli European Gas Independent Fuel Tour, którego nazwę można by przetłumaczyć jako jazdę przez Europę bez użycia kropli benzyny.

E-GIFT to działanie wielopłaszczyznowe polegające na połączeniu Zielonego Konwoju LPG oraz konferencji tematycznych prowadzonych przez ekspertów z kraju i zagranicy.



Dzień pierwszy: Warszawa - Lublin

Parking przed Centrum Konferencyjnym Instytutu Biocybernetyki i Inżynierii Biomedycznej PAN w Warszawie wypełnił się samochodami biorącymi udział w tegorocznym Zielonym Konwoju LPG.

Przy tej okazji nie mogło zbraknąć także srebrnej redakcyjnej Skody Gazeo.pl, zasilanej oczywiście autogazem. Będąc patronem medialnym projektu E-GIFT, na bieżąco będziemy relacjonować przebieg tegorocznej imprezy.


Na dobry początek

Prelekcja Arnauda Duvielguerbigny'ego – dyrektora ds. Rozwoju Rynku LPG w Europejskiej Organizacji Gazu Płynnego (AEGPL) o perspektywach rozwoju rynku LPG rozpoczęła konferencję drugiej edycji projektu E-GIFT.

W prezentacji zwrócono uwagę na duże rozbieżności prawodawstwa i deklaracji w zakresie ograniczania emisji CO₂ oraz zużycia energii w stosunku do możliwości wykorzystywanych obecnie i możliwych do zastosowania w przyszłości technologii.

Największe wątpliwości budzi możliwość ograniczenia zużycia energii o 20% do 2020 r. oraz deklaracja, jaką podjęli prezydenci krajów UE, w tym także Polski, o ograniczeniu emisji CO₂ o 80% do 2050 r. Z pewnością przepisy w tym zakresie będą nowelizowane.

Zmniejszanie emisji CO₂ i zużycia energii z pewnością będzie jednym z podstawowych działań UE w najbliższych latach, zatem wykorzystanie nośników energii pozwalających na wyeliminowanie węgla z produkcji energii będzie bardzo istotne. W tym właśnie upatruje się m. in. przyszłości LPG jako paliwa możliwego do wykorzystania w różnych gałęziach gospodarki. Zastosowanie gazu płynnego zamiast klasycznych paliw kopalnych pozwala na znaczną redukcję emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

„Instalacja na 5-tkę”

Dedykowana, kompletna instalacja autogazu z gwarancją na 5 lat to idea nowej oferty handlowej trójmiejskiej firmy Elpigaz. Według badań Pentora, najważniejszym dla kierowcy chcącego zamontować instalację LPG jest to, aby autogaz nie przyczynił się do pogorszenia parametrów jazdy i nie skrócił okresu prawidłowej eksploatacji silnika. Sprostanie takim oczekiwaniom wymaga oferowania przez producentów dokładnie sprawdzonych i przetestowanych w warunkach laboratoryjnych i drogowych, kompletnych zestawów montażowych, dedykowanych do konkretnego modelu danej marki. Ważne jest, aby zawartości zestawu nie zmieniali handlowcy, montażyści czy sami użytkownicy. Jest to bowiem jedyna gwarancja poprawności funkcjonowania instalacji gazowej i związanego z tym zadowolenia użytkownika. Według prezesa firmy Elpigaz, Grzegorza Jarzyńskiego, niebawem śladami jego firmy pójdą inni producenci. Takie są bowiem wymagania stawiane nowoczesnym rozwiązaniom stosowanym we współczesnych jednostkach napędowych, które nie tolerują przypadkowo dobranych komponentów.

Energetyka inaczej

W ramach konferencji poruszono także problem globalnego wzrostu zużycia energii i konieczności docelowego przestawienia gospodarki i energetyki na paliwa odnawialne. Prowadząca tę część konferencji Marta Śmigrowska, publicystka i komentatorka medialna zajmująca się sprawami ekologii, energetyki i ekonomii, przedstawiła dane, z których wynika, że gospodarka światowa wymaga energetycznej rewolucji. Rocznie, zapotrzebowanie na energię wzrasta o 10%, konieczne zatem muszą być zmiany w sposobach jej pozyskiwania i magazynowania. Według prelegentki zrównoważony rozwój energetyczny będzie zmierzać w kierunku wykorzystania paliw odnawialnych: energii słonecznej, wody i gazu pozyskiwanego z biomasy.

Jednak LPG

Po nieco pesymistycznej wizji energetycznej przyszłości, zmieniono temat na bardziej optymistyczny. Inż. Paweł Szadkowski przeanalizował koszty eksploatacji pojazdu w zależności od zastosowanego paliwa. Za przykład posłużyły różne wersje silnikowe Skody Octavii: 1,6 MPI, 1,6 MPI z alternatywnym systemem zasilania gazowego, 1,6 TSI, 1,9 TDI oraz 1,6 TDI zasilany za pomocą systemu Cammon Rail. Z wyliczeń opierających się na założeniu, iż intensywnie eksploatowany samochód w ciągu dwóch lat pokona 120 tys. km wynikało, że pojazd z instalacją LPG niezmiennie pozostaje najtańszym sposobem przemieszczania się.

Podsumowanie dnia

Konferencje zakończyła odprawa kierowców samochodów biorących udział w Zielonym Konwoju LPG. Po krótkich przygotowaniach, zwarta kawalkada wyraźnie oznakowanych samochodów ruszyła w kierunku Lublina. Wyjazd ze stolicy, z uwagi na olbrzymie korki, okazał się nadzwyczaj trudny i czasochłonny, dlatego do stolicy Lubelszczyzny samochody dotarły po zmroku.

Dzień drugi: Lublin - Kraków

Stolica chmielowego zagłębia była kolejnym miejscem, w którym zorganizowano konferencję tematyczną promującą autogaz oraz wystawę samochodów biorących udział w Zielonym Konwoju LPG, będące częścią tegorocznego projektu E-GIFT.

Autogaz w Polsce i Europie

W swoim kolejnym wystąpieniu Paweł Szadkowski podzielił się ze zgromadzonymi na konferencji gośćmi ciekawymi spostrzeżeniami na temat europejskiego i krajowego rynku LPG.

Okazuje się, że Polska, zużywająca 75% krajowego zużycia LPG do celów transportowych (autogaz), znacznie odbiega od średniej europejskiej w tym zakresie, która wynosi tylko 19%. Oznacza to, że rynek europejski ma znaczny potencjał rozwoju sektora autogazu. Pokazuje to przykład Niemiec, które w ciągu 3 lat (do 2007 r.) podwoiły liczbę stacji autogazu do 3200 obiektów. A trzeba pamiętać, że rynek ten rozwinął się praktycznie od zera w ciągu ostatnich 10 lat. Jest to wynik działającego w Niemczech programu rozwoju paliw alternatywnych, który sprawdził się znakomicie. Jednak za rozwojem infrastruktury musi nadążać przyrost liczby nowych użytkowników samochodów zasilanych autogazem. Niestety to nie jest już takie proste. W ostatnim okresie rynek niemiecki został mocno wyhamowany. Jako przyczynę podaje się niezdrową konkurencję cenową, która znacznie obniżyła poziom jakościowy oferowanych tam instalacji. W przyszłości Niemcy z pewnością będą rozwijać flotę pojazdów zasilanych LPG i biorąc pod uwagę potencjał tego kraju (liczba mieszkańców) mają szansę na znaczny rozwój.

Infrastruktura na polskim rynku jest znacznie bardziej rozwinięta – mamy obecnie około 6000 stacji autogazu, co plasuje nas na drugim miejscu na świecie. Podobnie pod względem liczby samochodów zasilanych autogazem, która już w zeszłym roku przekroczyła 2 mln 100 tys., co plasuje nas na drugim miejscu w Europie, tuż za Turcją. Pod tym względem wyprzedziliśmy prekursorów europejskiego rynku LPG, czyli Włochy i Holandię, co czyni nasz kraj przykładem niezwykle dynamicznego rozwoju branży LPG.

W prezentacji podjęto również temat obłożenia LPG podatkiem akcyzowym. Co ciekawe, na drugim co do liczby pojazdów rynku autogazu w Europie, jakim jest Polska, mamy najwyższe w stosunku do klasycznych paliw silnikowych opodatkowanie LPG. Stawka akcyzy na LPG stanowi 38% wartości tego podatku stosowanego do oleju napędowego i 27% stawki akcyzy na benzynę oraz jest obiektywnie jedną z najwyższych na Starym Kontynencie, znacznie powyżej minimum rekomendowanego przez władze UE. Przykład ten pokazuje, jaki stosunek mają polskie władze do paliw alternatywnych.

Przyszłość autogazu to przede wszystkim samochody użytkowe, które były dotychczas kojarzone z układami zasilania wykorzystującymi gaz ziemny. Jednak obecnie dostępne technologie pozwalają na bezinwazyjne zasilanie gazem płynnym silników napędzanych olejem napędowym. Adaptacja nie ingeruje w układ sterowania silnika o ZS – są to systemy jednoczesnego zasilania olejem napędowym i gazem płynnym. Dodatkowa porcja paliwa gazowego pozwala na zmniejszenie zużycia oleju napędowego nawet o 30%, co prowadzi do uzyskania wymiernych korzyści ekonomicznych.

Więcej gazu

Konferencję zakończył inicjator i pomysłodawca projektu E-GIFT, Grzegorz Jarzyński, który przedstawił wymagania wobec instalacji LPG, często wskazywane w badaniach preferencji użytkowników.

Obok oczekiwania, że instalacja gazowa nie spowoduje nieprawidłowości w działaniu jednostki napędowej, najważniejszym kryterium okazało się zachowanie zasięgu samochodu na poziomie niewiele odbiegającym od zasięgu na benzynie, przy jednoczesnym zachowaniu dotychczasowej objętości bagażnika.

Wśród czynników wpływających na zasięg samochodu wymienić można: wielkość zbiornika gazu, zmniejszenie zużycia paliwa poprzez ekonomiczną jazdę czy poprawne dobranie instalacji gazowej do konkretnego modelu i prawidłową jej kalibrację. Innym sposobem może być ograniczenie masy własnej pojazdu poprzez np. zastosowanie mniejszego zbiornika lub lżejszych komponentów instalacji LPG. Chcąc zachować jak największą pojemność bagażnika, należy rozważyć np. montaż zbiornika pod samochodem, w miejscu koła zapasowego czy nawet w samym bagażniku, jednak pod warunkiem dopasowania typu zbiornika (walcowego, toroidalnego montowanego we wnęce koła lub pionowego) do oczekiwań użytkownika.

W drogę

Po zakończeniu części merytorycznej, uczestnicy E-GIFT-u ruszyli w drogę do Krakowa. Konwój samochodów sprawnie pokonał lubelskie uliczki i ruszył w ponad 270-kilometrową trasę przez Kraśnik, Sandomierz i Połaniec do grodu Kraka. Słoneczny dzień sprzyjał podróży i mimo napotykanych na drodze remontów, konwój sprawnie, choć nie zawsze wzdłuż zaplanowanej drogi zmierzał do stolicy Małopolski.

Duży ruch utrudniał uczestnikom jazdę w grupie i utrzymanie zaplanowanej kolejności samochodów. Zgodnie z oczekiwaniami, Kraków powitał konwój korkami i remontowanymi ulicami. W efekcie, załoga litewska jadąca Lexusem nie dotarła do wyznaczonego miejsca tankowania LPG. W tym czasie pozostali uczestnicy skrupulatnie notowali ilości zatankowanego paliwa gazowego. Pozwoli to wyłonić spośród jadących samochodów zwycięzców konkursu w kategorii najtańszej mocy i najniższego kosztu przejazdu trasy. Stojące przed dystrybutorem samochody zwracały na siebie uwagę innych kierowców.

Pojazdy Zielonego Konwoju LPG

Do najciekawszych pojazdów tegorocznej edycji Zielonego Konwoju LPG z pewnością należy zaliczyć samochody z bezpośrednim wtryskiem benzyny, których adaptacja do zasilania gazem wymaga specyficznego działania układu LPG. W pewnych zakresach pracy silnika wymaga się dotrysku benzyny lub wręcz pracy wyłącznie na benzynie. Stąd samochody takie oprócz gazu zużywają również niewielkie ilości Pb 95. Reprezentantem tej grupy była Skoda Octavia II z silnikiem 1,4 TSI (90 kW), wyposażona w instalację gazową Omegas Direct firmy Landi Renzo oraz Seat Leon Cupra napędzany 2-litrowym silnikiem TFSI o mocy 177 kW z systemem Stella 4DPI produkowanym przez Elpigaz. W tym ostatnim duże zainteresowanie wzbudzał zamontowany w bagażniku pionowy, toroidalny zbiornik gazu.

Zupełnie innym pojazdem był VW Transporter T5 z silnikiem wysokoprężnym 1,9 TDI (63 kW), który wyposażono w system jednoczesnego zasilania olejem napędowym i gazem płynnym DEGA^MIX firmy Elpigaz. Instalacja ta nie ingeruje w układ sterowania silnika o ZS. Dostarczana do układu dolotowego porcja paliwa gazowego pozwala na zmniejszenie zużycia oleju napędowego nawet o 30%, co pozwala uzyskać wymierne korzyści ekonomiczne.

Drugi dzień E-GIFT-u zakończył się przed Muzeum Narodowym w Krakowie. Auta ustawiono, przygotowując ekspozycję na kolejny, ostatni dzień krajowej części projektu.

Tegoroczny E-GIFT został tak pomyślany, aby w ramach szeroko rozumianej promocji LPG jako paliwa samochodowego Zielony Konwój dotarł aż do Madrytu, gdzie 28 września rozpoczyna się Światowe Forum LPG. Miłym akcentem będzie planowana wystawa pojazdów Zielonego Konwoju podczas specjalnie przygotowanej wystawy, nawiązującej do odbywającego się w stolicy Hiszpanii święta europejskiej branży LPG.

Dzień trzeci: Kraków – Wrocław

Kraków

Ostatni krajowy etap E-GIFT, w którym odbyły się dwie konferencje – w Krakowie i Wrocławiu – okazał się bardzo owocny. W Krakowie impreza została zsynchronizowana z odbywającym się dzień wcześniej pokazem samochodów Skoda zorganizowanym dla dziennikarzy. Była to prezentacja samochodów wyposażonych w nowoczesne jednostki napędowe z wtryskiem bezpośrednim, również z układami alternatywnego zasilania gazowego. Zaproszenie specjalistów Skody do udziału w konferencji dało uczestnikom E-GIFT-u możliwość zapoznania się z ofertą samochodów zasilanych gazem (Twin Power) oraz organizacji tego przedsięwzięcia w skali kraju. Zagadnienie to przedstawił Jacek Golimowski, Specjalista ds. Obsługi Serwisowej Klientów Zbiorowych w Skoda Auto Polska S. A.

Twin Power

Twin Power to fabrycznie nowe samochody Skoda wyposażone w alternatywne systemy zasilania gazowego. Dostawcą instalacji gazowych jest firma Landi Renzo Polska, która zaopatruje sieć dealerską Skody w kompletne kity montażowe dostosowane do konkretnego modelu pojazdu.

Systemy zasilania gazowego są dostępne do silników o zapłonie iskrowym wyposażonych w klasyczny, wielopunktowy system wtrysku benzyny, a gama modeli Twin Power obejmuje wszystkie oferowane przez Skodę samochody, prócz modelu Superb. Instalacje gazowe są montowane u autoryzowanych partnerów Skody na terenie całego kraju w oparciu o dokumentację dostarczoną przez Landi Renzo. Sieć serwisów przygotowanych do montażu i obsługi samochodów wyposażonych w systemy zasilania gazowego obejmuje 72 obiekty rozmieszczone równomiernie na terenie całego kraju.

Landi Renzo Polska zajmuje się również szkoleniem monterów i osób odpowiedzialnych za kontrolę jakości montażu. Ujednolicona dokumentacja montażowa i identyczne komponenty dostarczane wraz ze wspornikami mocującymi powodują, że każdy samochód wyposażony w którymkolwiek serwisie w system zasilania gazowego Landi Renzo jest identyczny, dzięki czemu jego obsługa jest możliwa w każdym z 72 punktów serwisowych.

W opracowaniu są systemy zasilania gazowego przeznaczone do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (TSI). W niedługim czasie rozwiązania te będą oferowane przez dealerów Skody. W pierwszej kolejności do oferty zostanie wprowadzony system zasilania gazowego do silnika 1,4 TSI, trwają również prace nad silnikami 1,2 TSI oraz 2,0 TSI – ten ostatni w samochodzie Skoda Octavia RS został zaprezentowany na parkingu przed Muzeum Narodowym w Krakowie, w którym odbywała się konferencja. Wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny są zasilane z wykorzystaniem systemu zasilania gazowego Landi Renzo Omegas Direct.

Skoda przygotowuje również fabryczny model przystosowany do zasilania LPG, który będzie powstawał na linii produkcyjnej. Świadczy to o słuszności wybranej przez Skoda Auto Polska koncepcji, która była odpowiedzią na potrzeby rynku w tym zakresie i wyznaczyła nowe kierunki rozwoju systemów zasilania gazowego dla producenta pojazdów.

Landi Renzo

Firmę Landi Renzo, która dostarcza systemy zasilania gazowego dla Skody, przedstawił Tomasz Zyśk. Prezentacja miała na celu zapoznanie uczestników konferencji z działalnością firmy, jej organizacją oraz przedstawienie jej działania w ujęciu globalnym. Instalacje gazowe Landi Renzo są dostarczane na pierwszy montaż dla producentów samochodów w wielu krajach świata.


Global Autogas BP

W Krakowie zaprezentował się przedstawiciel BP, Joseph Corless, kierownik programu Global Autogas BP. Przedstawił on obraz LPG jako paliwa silnikowego w ujęciu ogólnoświatowym. Okazuje się, że autogaz jest najpowszechniejszym paliwem alternatywnym. Szacuje się, że na świecie jest eksploatowanych 12 mln samochodów zasilanych LPG, z czego w Europie 6 mln, przy znakomicie rozwiniętej sieci stacji napełniania, obejmującej 27 tys. obiektów. Na taką sytuację ma wpływ cena LPG, która waha się granicach 50% ceny benzyny.

W prezentacji przedstawiono także zalety ekologiczne LPG jako paliwa silnikowego w porównaniu z klasycznymi nośnikami energii stosowanymi w transporcie (benzyną i olejem napędowym). Szczególnie w kontekście tego ostatniego właściwości LPG są znakomite. LPG charakteryzuje się 10-procentową redukcją emisji CO₂ w cyklu „well-to-wheel” (od szybu do kół) w stosunku do oleju napędowego. Jeszcze lepiej wygląda redukcja emisji cząstek stałych, która jest niższa o 99%, a w zakresie związków azotu o 95%.

Wrocław

Przejazd z Krakowa do Wrocławia odbył się autostradą A4, co znacznie podniosło średnią prędkość całej trasy E-GIFT. Po dotarciu na miejsce rozpoczęła się ostatnia konferencja przed wyjazdem w kierunku Madrytu, będącego miejscem organizacji tegorocznej edycji Światowego Forum LPG i Kongresu AEGPL (Europejskiej Organizacji LPG).

DEGA^MIX

Konferencję we Wrocławiu rozpoczął Grzegorz Jarzyński, który zaprezentował nowość w ofercie Elpigazu, jaką jest system DEGA^MIX (Diesel And Gas Mixture), służący do jednoczesnego zasilania silnika olejem napędowym i gazem płynnym.

W zależności od koncepcji, silnik może być zasilany z większym udziałem energetycznym gazu (gazodiesel) lub z wyższym udziałem oleju napędowego (dieselgaz). Koncepcja systemu DEGA^MIX opiera się właśnie na tym drugim rozwiązaniu. Podstawowa dawka oleju napędowego jest wtryskiwana do komór spalania silnika, zaś dodatkowa porcja gazu – do układu dolotowego. Jej zapłon inicjuje ulegająca samozapłonowi dawka oleju. Dzięki dodatkowi paliwa gazowego spada zużycie oleju napędowego, co pozwala zmniejszyć sumaryczne koszty paliwa o około 20%. Wskaźnik ten jest zależny od wielkości jednostki napędowej i intensywności jej eksploatacji.

System DEGA^MIX składa się z podobnych elementów, jakie występują w klasycznej instalacji gazowej. W skład zestawu montażowego wchodzą zatem reduktor-parownik, wtryskiwacz lub wtryskiwacze gazu (w zależności od wielkości silnika) oraz elektroniczne urządzenie sterujące z okablowaniem.

System zasilania gazowego do silników o ZS jest zabezpieczany za pomocą termopary (czujnika temperatury) montowanej w układzie wylotowym. Wzrost temperatury ponad zadaną wartość powoduje wyłączenie systemu gazowego. Jest to zabezpieczenie przed nadmiernym wzrostem udziału gazu w dostarczanej do silnika mieszance, co może podnosić temperaturę w komorach spalania i w konsekwencji doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Jako przykład ekonomicznych walorów zasilania gazem silników Diesla podano jednostkę napędową 1,9 TDI napędzającą samochód VW T5, który w normalnych warunkach eksploatacji – z obciążeniem – charakteryzuje się zużyciem paliwa na poziomie około 10 l oleju napędowego na 100 km. Po zamontowaniu systemu zasilania gazowego DEGA^MIX, zużycie oleju spadło do poziomu 6,5 l, resztę zrekompensowały 3 l gazu. Oprócz korzyści ekonomicznych silnik zasilany w ten sposób charakteryzuje się wyższą wartością mocy oraz momentu obrotowego, co skutkuje zwiększeniem dynamiki samochodu.

System DEGA^MIX przeszedł pozytywnie badania homologacyjne i jest dostępny w sieci sprzedaży Elpigaz. Może on znaleźć zastosowanie we wszelkiego typu silnikach o ZS stosowanych w transporcie, maszynach roboczych, w rolnictwie oraz silnikach stacjonarnych.

Wieczorna gala

Zwieńczeniem cyklu konferencji była uroczysta gala, zorganizowana we wrocławskim Art Hotelu. Spotkanie stanowiło chwilę niezbędnego oddechu po trudach podróżowania po Polsce, a także okazję do refleksji i wymiany spostrzeżeń między uczestnikami. Atrakcją wieczoru był występ niezwykłego zespołu Electrica Duo, złożonego ze skrzypaczki i harfistki grających na instrumentach elektrycznych i interpretujących w nowoczesnym stylu popularne tematy muzyki klasycznej i filmowej. Po recitalu na scenę wstąpił Grzegorz Jarzyński, który w kilku zdaniach podsumował tegoroczną edycję E-GIFT i podziękował wszystkim osobom zaangażowanym w to wartościowe przedsięwzięcie. Wręczono także nagrody w konkursach na najtańszą moc i najniższy koszt przejazdu. Szczegółowo o laureatach napiszemy wkrótce.

Podsumowanie

Firma Elpigaz po raz drugi zorganizowała E-GIFT (European Gas Independent Fuel Tour), który okazał się znakomitą okazją dla promocji LPG jako paliwa silnikowego. W stosunku do ubiegłego roku widać, że projekt nabiera rozmachu, uczestniczą w nim nowe firmy. Pokazuje to, że branża LPG zaczyna działać na rzecz upowszechniania wiedzy na temat autogazu. Już niebawem zapraszamy do zapoznania się z relacją z ostatniego etapu E-GIFT, czyli Światowego Forum LPG i Kongresu AEGPL (Europejskiej Organizacji LPG), które odbędą się w Madrycie.




Wojciech Mackiewicz, Piotr Złoty, Robert Markowski
IX 2010

E-GIFT 2010:   więcej o projekcie i wydarzeniach towarzyszących >>

E-GIFT 2010 - konwój w dobrym towarzystwie:  samochody Zielonego Konwoju 2009 >>

E-GIFT 2010 - najważniejsza edukacja:  konferencja prasowa na temat projektu E-GIFT >>

E-GIFT -  upominek dla oszczędnych:  wyjaśnienie skrótu i związanej z tym roli edukacyjnej projektu >>

Rozkład jazdy Zielonego Konwoju LPG: gdzie i kiedy będzie można spotkać się z uczestnikami Zielonego Konwoju >>


Organizatorem E-GIFT 2010 jest grupa Elpigaz.
Patronat medialny nad projektem E-GIFT objęło Gazeo.pl.

Więcej o projekcie E-GIFT przeczytasz tutaj>>